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國內(nèi)鋰離子電池廠商開始憧憬未來的新能源汽車 |
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| 發(fā)布時間：2012-05-21 17:08:01 資訊來源：鉅大電子聚合物事業(yè)部 點(diǎn)擊次數(shù)： |
目前，環(huán)視國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可以看出我國的鋰電產(chǎn)業(yè)雖然在全球市場中分得一杯羹，但是國內(nèi)的鋰電池卻長期盤踞在低端應(yīng)用領(lǐng)域，高端市場雖然有所涉足，但也是鳳毛麟角，這與高端市場的日本鋰電池廠家相比，國內(nèi)的鋰電產(chǎn)業(yè)將有所貶值。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本鋰電池產(chǎn)業(yè)一直都是全球的領(lǐng)先者，近年韓國代表性的三星電池也在行業(yè)中也特別出眾，所以，鋰電池在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域接近飽和的時候，國內(nèi)的鋰電池廠商開始憧憬未來的新能源汽車的應(yīng)用。巨頭們紛紛涉足鋰離子動力電池領(lǐng)域，目標(biāo)直指新能源汽車市場，在國內(nèi)鋰電池巨頭的眼中，新能源汽車應(yīng)用市場是志在必得。
當(dāng)年我國數(shù)碼電子產(chǎn)品中鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，國產(chǎn)純電動汽車雖然已經(jīng)開始示范運(yùn)營，但是這并不能改變國內(nèi)鋰離子動力電池技術(shù)尚不成熟的現(xiàn)狀，按理說，既然由鋰離子動力電池驅(qū)動的純電動汽車都已經(jīng)在國內(nèi)開始了示范運(yùn)營，鋰電自行車市場應(yīng)該已經(jīng)較為成熟了。而實(shí)際情況卻是鋰電自行車市場遲遲未能打開，據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年鋰電自行車的產(chǎn)量僅為65萬輛，僅占同期國內(nèi)電動自行車總產(chǎn)量的2.1%。
經(jīng)研究人員分析：國內(nèi)企業(yè)一股勁的扎進(jìn)鋰離子動力電池領(lǐng)域，其目的也直指未來的新能源汽車的市場，然而，就現(xiàn)階段來看，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化道路還很漫長，未來幾年消化國內(nèi)現(xiàn)有的鋰離子動力電池產(chǎn)能有限，所以，如何渡過未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的緩沖期，成為了當(dāng)前大量擴(kuò)充動力電池產(chǎn)能的鋰電企業(yè)面臨的首要問題，但是從另外一個角度來看，國內(nèi)鋰電池技術(shù)取得了快速的進(jìn)步，只要突破鋰離子動力電池的安全性、一致性等核心技術(shù)難題，國內(nèi)的新能源汽車市場將成為全球的領(lǐng)先者。
也不少專家指出，雖然鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，可是安全性一直都是一個關(guān)卡，也有關(guān)相士指出未來將依聚合物鋰電池為發(fā)展的主要方向，這比普通的鋰電池更占有產(chǎn)品優(yōu)勢，由于材質(zhì)高目前還沒有得到廣泛的運(yùn)用，但在不斷的發(fā)展中必將成為一種潮流。 |
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