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淺析電動汽車動力電池成組技術(shù) |
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| 發(fā)布時間：2012-07-18 17:02:56 資訊來源：鉅大電子聚合物事業(yè)部 點擊次數(shù)： |
在能源枯竭，環(huán)境污染的雙重壓力下，電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大。動力電池作為電動汽車的驅(qū)動源，它隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展也在不斷的進步。目前被談?wù)摰淖疃嗟脑掝}是電池，但用在電動汽車上的是“成組電池”。
一般電池廠家會給出單體電池循環(huán)壽命次數(shù)，然而事實上這個次數(shù)與實際使用次數(shù)往往相差甚遠，其主要原因就是電池成組。據(jù)了解，單體電池循環(huán)壽命即便做到千次以上，但是只要電池一成組，循環(huán)壽命大多會銳減成單體時一半或更低，難以滿足新能源汽車使用要求，所以目前的關(guān)鍵是如何突破電池成組技術(shù)使電動汽車跑得更遠、更久。
電池成組應(yīng)用，電池管理系統(tǒng)是關(guān)鍵。電池管理系統(tǒng)的作用是通過對電池的電化學特性的深入管理，采取適度均衡方式以期達到整組電池的初始一致性不被破壞、并使整組電池的循環(huán)壽命接近或達到組內(nèi)單體電池壽命的目的。
電池管理系統(tǒng)是動力鋰離子電池成組應(yīng)用不可或缺一部分，但從目前的使用情況來看，電池管理系統(tǒng)并沒有真正起到作用，沒有使電池成組以后的壽命達到單體電池的循環(huán)壽命，其主要原因是各廠家的管理理念不同，所以真正的符合電池本身的成組特性的管理系統(tǒng)少之又少，才造成了目前的局面。
目前電池成組技術(shù)也沒有最佳的結(jié)果，業(yè)內(nèi)人士表示，只有突破電池成組技術(shù)瓶頸，才能真正推動電動車產(chǎn)業(yè)化進程。
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