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隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力電池也迎來(lái)了第一個(gè)春天。然而隨著應(yīng)用的不斷深入，其安全問(wèn)題接踵而來(lái)，嚴(yán)重制約了節(jié)能與新能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 目前，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的主要要求是：安全性、能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、一致性、可靠性和價(jià)格等。電動(dòng)汽車(chē)的電池系統(tǒng)是由多個(gè)單體電池串并聯(lián)組成電池組，再由若干電池組形成電池包。因此對(duì)單體電池的一致性有很高的要求，并且要采用電池管理系統(tǒng)，監(jiān)管電池運(yùn)行中的電壓、電流、溫度等以確保電池的安全性。 從單體電池的性能來(lái)看，大容量能量型鋰離子電池已經(jīng)具備了規(guī)�；茝V應(yīng)用的基本條件。雖然制造成本仍高于鉛酸蓄電池，但從全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)考慮，已經(jīng)顯著優(yōu)于鉛酸蓄電池。 目前的主要問(wèn)題是鋰離子電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故，致使蓄電池問(wèn)題一直是制約電動(dòng)汽車(chē)和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池成組技術(shù)的突破已成為當(dāng)今電池企業(yè)迫在眉睫的首要任務(wù)。 在動(dòng)力電池成組技術(shù)方面，我國(guó)還沒(méi)有建立統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，缺乏規(guī)范、指導(dǎo)、示范的作用，因此企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面在所難免。單體電池的標(biāo)準(zhǔn)固然重要，但是只有成組技術(shù)突破了，才能真正解決電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問(wèn)題，
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