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專家指出，未來鋰電池將向大型化方向發(fā)展 |
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| 發(fā)布時(shí)間：2012-08-30 17:18:56 資訊來源：鉅大電子聚合物事業(yè)部 點(diǎn)擊次數(shù)： |
隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，數(shù)碼用小型鋰電池技術(shù)已經(jīng)漸趨成熟，但是市場(chǎng)也已經(jīng)飽和。目前，存在巨大市場(chǎng)需求的是電動(dòng)車以及大型儲(chǔ)能領(lǐng)域。中國航天科技集團(tuán)上海空間電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平日前指出，要使鋰電池在這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用，則需要向大型化高容量方向發(fā)展。
鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域還處于初級(jí)階段，一般的電動(dòng)車動(dòng)力電池續(xù)航里程150公里左右。這顯然滿足不了人們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的需求。湯衛(wèi)平指出，動(dòng)力電池一次充電續(xù)航里程160公里的市場(chǎng)需求有限，至少應(yīng)達(dá)到300-400公里才會(huì)有市場(chǎng)。因此，電池向大型化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提高已經(jīng)成為電池未來的發(fā)展方向。
湯衛(wèi)平進(jìn)一步指出，電池續(xù)航里程的提高并不能依靠簡單的進(jìn)行單體電池的不斷疊加，而是應(yīng)該提高每個(gè)單體電池的容量。目前的電動(dòng)車電池組均由多個(gè)電池單體組成，由于每個(gè)電池單體一致性不夠，也導(dǎo)致了電池成組后安全性以及循環(huán)壽命等各項(xiàng)性能大大降低。因此，他認(rèn)為，鋰離子電池的出路是大型化，這樣可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升能量利用率。據(jù)悉，目前電池單體電芯已經(jīng)可以做到40~60AH，但是關(guān)鍵還要解決電池散熱問題。
事實(shí)上，提出鋰電池向單體大容量發(fā)展的專家不止湯衛(wèi)平一個(gè)。此前，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長、中國電源工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長季恒寬就曾指出，鋰電池作為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)該向單體大容量固態(tài)聚合物方向發(fā)展。據(jù)悉，目前國內(nèi)軍隊(duì)的部分裝置已經(jīng)用上了“單體大容量固態(tài)聚合物鋰電池”的技術(shù)。如這一技術(shù)能進(jìn)一步推廣到電動(dòng)車領(lǐng)域，將有望更好地推進(jìn)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
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